Entre los participantes, se contó con la presencia del «Club Senior», «Movimiento Tren Ruta de la Plata», «Corredor Oeste Ruta de la Plata», «Corredor Sudoeste Ibérico», «Asociación Vecinal Intramuros» de «Plasencia, Plasencia con Vida», «Plataforma No al Muro» de Navalmoral, «Milana Bonita», «Plataforma Zorita» y «Manifiesto X Plasencia», AVEPLA y MSU-Norte.

Todos las organizaciones incidieron en la necesidad de aumentar la presión social para acelerar los tiempos en la línea de Alta Velocidad, Madrid-Lisboa, reconociendo que en los últimos años se han producido el mayor número de inversiones, aunque no es justificación para disminuir los esfuerzos con la última región a donde llega la Alta Velocidad. Por otro lado, otro eje sobre el que es necesario volcarse es la inclusión de la línea Plasencia-Astorga, en la Red Básica ampliada. El Oeste de España necesita la reapertura del «Ruta de la Plata» como eje vertebrador de la «España Vaciada». El Gobierno Central debe ser coherente con la lucha contra el despoblamiento, el equilibrio territorial, la generación de empleo y la sostenibilidad.

En este sentido, «Manifiesto X Plasencia», asume en nuestra ciudad, para el mes de septiembre, el próximo encuentro de todo el movimiento social del Oeste Peninsular, implicado en la reapertura del «Ruta de la Plata» y en la defensa del ferrocarril.

La inversión de 1.700 millones de euros en la recuperación total de 330 kms de vía entre Plasencia y Astorga, no puede ser un obstáculo insalvable cuando se están invirtiendo ingentes cantidades en ejes como el Corredor Mediterráneo o Corredor Atlántico, y donde éste no podrá entenderse sin un Corredor del Oeste que vertebre el eje Gijón Huelva.

Se realizó desde este foro, una posición clara de apoyo a la reivindicación que tendrá lugar en Zamora, el próximo 25 de mayo, en defensa del «Ruta la Plata», así como desde M X P, se reivindicó la urgente licitación de la estación de la línea de alta velocidad en Plasencia, vital para el desarrollo de todo el Norte de Extremadura.

Por otro lado, más que declaraciones institucionales, se reclamó de los diferentes Gobiernos de las CCAA de Andalucía, Extremadura, Castilla y León, y Asturias, una acción política, manifestando la reivindicación colectiva de la “Ruta de la Plata”, instando al Gobierno a fijar posición sobre plazos para su reapertura, informando activamente a la sociedad civil.

La España Vaciada necesita con urgencia de la puesta en marcha de este proyecto para recuperar la cohesión demográfica, territorial y económica que se produjo con su cierre en los años ochenta.

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Loli Hernández, responsable del Banco de Alimentos de Plasencia, ha hecho un llamamiento para que la gente se sume al torneo con el fin de recaudar fondos: “necesitamos ayuda, iniciativas como este torneo siempre nos favorecen muchísimo”.

“Durante esos días se colocará en el club un stand del Banco de Alimentos donde la gente podrá llevar alimentos no perecederos”, así lo ha explicado Jordi Cacho, responsable de deportes del club La Vinosilla, “también estamos valorando una fila cero”.

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La renovación de abonos y abonos nuevos se llevará a cabo desde el 21 al 24 de mayo de 11:00 de la mañana a 14:00 de la tarde.

La venta de entradas sueltas para las corridas será del 27 de mayo al 14 de junio de 11:00 de la mañana a 14:00 de la tarde. A partir del 5 de junio, la taquilla abrirá de 18:30 a 20:00 de la tarde.

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Asimismo, la consejera ha defendido la importancia de la Central Nuclear de Almaraz, «no sólo para esta zona sino para toda Extremadura», además de su continuidad «es solo cuestión de voluntad política, esta central tiene vida para largo y desde este gobierno mostramos toda nuestra disposición a defender su continuidad y defender así los intereses de Extremadura».

De hecho, la Consejería va a seguir ofertando para el curso 24/25 el Grado Superior de Automatización y Robótica Industrial dualizado del IES Zurbarán en colaboración con la Central Nuclear de Almaraz «que tantas satisfacciones nos ha dado».

«Nuestra región tiene grandes proyectos empresariales de futuro, por ejemplo, la gigafactoría que también se instalará en la comarca. A ellos también vamos a proporcionarles la formación que necesitan para sus trabajadores. Vamos va a apoyar todos los proyectos que creen riqueza en Extremadura y no tenemos que elegir entre gigafactoría y Central Nuclear, los dos son necesarios para Extremadura».

La consejera ha señalado que el Plan Estratégico para la Educación Profesional de Extremadura 2024-2027 tiene como finalidad garantizar que el sistema educativo en todas sus etapas tenga su mirada puesta en la empleabilidad del alumnado.

«Y aquí encontramos el mejor ejemplo. En estos diez años se han titulado en el Grado Superior de Automatización y Robótica Industrial más de 150 alumnos. Aquí se han formado trabajadores altamente cualificados, con una inserción laboral de prácticamente el 100% en la Central Nuclear de Almaraz o en otras grandes empresas».

La Consejería de Educación, Ciencia y Formación Profesional tiene previsto firmar convenios con más de 4.500 empresas el próximo curso académico para desarrollar la Formación Profesional Dual en toda Extremadura. Para ello, María Mercedes Vaquera ha animado «a todas las empresas extremeñas a que se acerquen a la formación profesional dual».

Tras este acto, la consejera, acompañada por la secretaria general de Educación y Formación Profesional, María del Pilar Pérez; y el director general de Formación Profesional, Innovación e Inclusión Educativa, Pedro Pérez; han visitado la Central Nuclear de Almaraz junto a los responsables de la instalación.

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Ésta incluye dos programas destinados a financiar la adquisición de vehículos eléctricos, con más de 6 millones de euros, y para la instalación de puntos de recarga en la región con otros casi 11 millones de euros de financiación.

Se podrán beneficiar de estas ayudas el colectivo de autónomos, personas físicas, comunidades de propietarios, así como personas jurídicas. Además, de municipios, entidades locales menores, mancomunidades, diputaciones; la Universidad de Extremadura; y las entidades públicas empresariales, sociedades, fundaciones y otros entes públicos del Estado que realicen su actividad en Extremadura.

Entre las principales novedades, se encuentra la ampliación del plazo de presentación de solicitudes hasta el final de vigencia del programa estatal, finalizando el 31 de julio de 2024. No obstante, la ejecución del programa se desarrollará hasta la anualidad 2025.

Asimismo, se amplía la variedad de vehículos a financiar y se suprime la comisión de valoración para el procedimiento de solicitudes con el fin de poder ir resolviendo las que se vayan presentando por la ciudadanía, aportando así agilidad a la tramitación de expedientes.

El decreto establece la necesidad de que los vehículos subvencionados se adquieran en un concesionario o punto de venta localizado en la comunidad, con la excepción de que se quiera adquirir un vehículo de un fabricante que no disponga de concesionario ubicado en la región.

El órgano competente para resolver esta convocatoria es la Secretaría General de la Consejería de Agricultura, Ganadería y Desarrollo Sostenible.

Con esta ampliación de importe, Extremadura podrá atender las solicitudes presentadas. Todo ello con la finalidad de cumplir con los hitos y objetivos, marcados por el Estado dentro del Plan Nacional integrado de Energía y Clima en el ámbito de la Componente 1, medida de Inversión 2, para la región, siendo estos 1.455 vehículos y 385 puntos de recarga.

Las modificaciones que incluye la publicación de hoy también adaptan la normativa al marco de regulación europeo.

La entrada La Junta da a conocer las ayudas para movilidad eléctrica MOVES III con una dotación de casi 17 millones de euros se publicó primero en Diario de Plasencia.

Esta petición de las autonomías se corresponde con el Componente 15 del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, que se centra, entre otros aspectos, en el impulso de la ciberseguridad y el despliegue del 5G. El Gobierno ha delegado en ellas la gestión de 100 millones de euros destinados a acciones de refuerzo para alcanzar una total conexión a Internet en polígonos industriales, centros logísticos y en centros públicos de referencia, además de 30 millones para la emisión de bonos de acceso a la red a familias vulnerables y 80 millones para actuaciones de mejora de las infraestructuras de telecomunicaciones en edificios.

Sin embargo, las CCAA llevan reclamando desde hace más de un año la ampliación de plazos y la modificación de las condiciones para mejorar el interés de las iniciativas de este Componente 15. Consideran que las actuaciones determinadas no corresponden a la problemática de las regiones y han denunciado la ausencia de solicitudes en muchas de ellas.

Así, señalan que de las subvenciones destinadas al acceso a Internet de familias vulnerables se ha adjudicado solo en un 4,4% (en Extremadura 38 solicitudes de 3.576 posibles, un 1,06%).

Del mismo modo, solo 78 comunidades de vecinos de las 13.600 que prevé el Ejecutivo central (un 0,5%) han solicitado la subvención dedicada a adaptar a las nuevas tecnologías las infraestructuras de los edificios anteriores al año 2000. En el caso de Extremadura no hubo ninguna petición (0%), a pesar de haber tenido la convocatoria abierta durante 6 meses.

En el Pleno de la Conferencia Sectorial para la Transformación Digital, las comunidades autónomas han vuelto a poner de manifiesto estas reivindicaciones y han rechazado la ampliación de fondos para las iniciativas en marcha, al tiempo que han incidido en la necesidad de una mayor cogobernanza en la toma de decisiones.

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Para la financiación de estos premios la Consejería de Educación, Ciencia y Formación Profesional ha destinado la cantidad máxima de 7.200 euros.

Podrá optar al premio extraordinario el alumnado que haya superado en la convocatoria ordinaria del curso académico 2023/2024 los estudios conducentes a la obtención del Título de Bachiller de cualquiera de sus modalidades en centros docentes de Extremadura, además de obtener una nota media en las calificaciones de los dos cursos igual o superior a 8¿75 puntos, computándose las calificaciones obtenidas en cada una de las materias cursadas en el conjunto de la etapa.

El procedimiento de selección consistirá en la superación de diferentes pruebas selectivas, como un comentario de texto de carácter lingüístico, filosófico o histórico; un análisis de un texto en la primera lengua extranjera cursada, junto a la resolución de un cuestionario de carácter cultural, lingüístico o gramatical; y dos pruebas o ejercicios, cuyo contenido versará sobre dos materias de modalidad.

Posteriormente, los quince candidatos que habiendo superado las pruebas anteriores obtengan una mejor puntuación promedio en dichos exámenes, deberán realizar una prueba oral.

Se podrán conceder un máximo de ocho premios extraordinarios, dotados cada uno de ellos con un importe de 900 euros, que facultan además para optar al Premio Nacional de Bachillerato, si fueran convocados.

El alumnado que desee optar al Premio Extraordinario presentará su solicitud en el plazo de 10 días hábiles, contados a partir del siguiente de la publicación en el Diario Oficial de Extremadura, es decir hasta el próximo día 31 de mayo.

Las primeras pruebas se celebrarán el día 17 de junio, en el IES Santa Eulalia, de Mérida. Posteriormente, y antes del día 28 de junio, se publicará la relación provisional de notas y se comunicará la fecha y hora para la realización de la prueba oral.

La obtención del Premio Extraordinario de Bachillerato será anotada en el expediente académico y en el historial académico del alumnado premiado. Igualmente se anotará, en su caso, la obtención del Premio Nacional de Bachillerato.

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El Gobierno autonómico ha fijado 3 millones de euros del presupuesto de 2024 para financiar esta medida que permitirá a los jóvenes de hasta 35 años cumplidos en el momento de la solicitud acceder a la compra de su primera vivienda con un aval de hasta el 95 por ciento del precio de compra.

Una vez publicado en el DOE, se firmarán convenios de colaboración entre las partes para la puesta en marcha del programa. Extremadura Avante es el órgano gestor de este Fondo de Garantía, que no establece ningún límite de ingresos para poder optar a un aval, sino que basta con que sean personas de hasta 35 años en el momento de solicitar la garantía, que la vivienda a adquirir sea su primera vivienda, nueva o usada, que esté situada en Extremadura y que se destine a su domicilio habitual durante al menos cinco años desde la fecha de adquisición.

Los interesados pueden descargarse el Convenio de Colaboración (anexo I) y la solicitud de adhesión al Convenio de Colaboración (anexo II) a través de la web de Extremadura Avante, SLU: https:www.extremaduraavante.es

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Este nuevo enlace internacional de 590 kilómetros lleva casi 25 años en construcción y actualmente, es posible recorrer 518 kilómetros por autovía/autopista desde Madrid a Lisboa a través de este nuevo enlace internacional.

Este recorrido incluye la A5 desde Madrid hasta Moraleja por la A5 y la EX-A1, así como la A23 desde Castelo Branco hasta Lisboa por la A23 y la A1, lo que representa el 88% del trazado total de 590 km. Tan solo falta el 12% restante para completar esta importante conexión. “Queremos ser europeos de primera división, es inconcebible que lleven más de ocho años paradas las obras de la autovía y no esté vertebrado este territorio europeo con tantas potencialidades”, manifestó el portavoz del MSU-Norte de Extremadura.

Desde el MSU-Norte y ATE se han reclamado en las cartas el inicio inmediato de las reuniones preparatorias de la XXXV Cumbre/Cimeira Hispano-Portuguesa de 2024 por los Ministros de Asuntos Exteriores y Ministerios de Infraestructuras de España y Portugal, con participación de la Junta de Extremadura, incorporando a la agenda de la próxima Cumbre el inicio de las obras y plazos breves para la finalización de 72 kilómetros pendientes de
autovía de Moraleja a Castelo Branco. “Es crucial avanzar de manera activa y rápida hacia a integración de este nuevo enlace internacional de Madrid a Lisboa. La cohesión social y territorial es un principio clave de las políticas públicas. Necesitamos vuestro compromiso para una nueva mirada del Oeste Peninsular. Este nuevo enlace Lisboa Madrid, no solo beneficiará a Extremadura y las Beiras, sino que será una ganancia significativa para España y Portugal en términos de desarrollo, empleo, lucha contra la despoblación y turismo en el contexto internacional actual. En la actualidad, Portugal y España somos el principal destino turístico del mundo y este nuevo enlace internacional por autovía/autopista facilitará nuevos flujos de viajeros nacionales e internacionales”
manifestó Francisco Martín, portavoz del MSU-Norte.

REUNIÓN EN LISBOA DE LA PRESIDENTA GUARDIOLA Y PRIMER MINISTRO DE PORTUGAL PARA EL INICIO DE LAS OBRAS.

Desde el MSU-Norte de Extremadura y ATE hemos reclamado a la Presidenta Guardiola “que se reúna en las próximas fechas en Lisboa con el Primer Ministro de Portugal, Luis Montenegro, para fijar las fechas del inicio de las obras de la autovía en ambos lados de la raya”.

En la actualidad, ocho tramos de la EX-A1 de Navalmoral-Plasencia-Coria-Moraleja con una longitud de 100 kilómetros están en servicio. Además, el 5 de diciembre de 2022, el gobierno de Guillermo Fernández Vara licitó por 637.664 euros y un período de 10 meses la actualización del proyecto constructivo de la Autovía Autonómica EX-A1 en los 18,5 km entre Moraleja Oeste-Cilleros y la frontera de Portugal, con una inversión total de 135,5 millones de euros.

Desde el Movimiento Social Ciudadano/a MSU-Norte de Extremadura la hemos estado solicitando durante meses la licitación y comienzo de las obras en 2024 del noveno tramo de 9 kilómetros de Moraleja a Cilleros, con una partida inicial ampliable de 50 millones de euros para vertebrar el norte de la región y contribuir a que el turismo y la industria agro de la Sierra de Gata esté conectada con Madrid en 2026. Continuar vertebrando el norte
de la región independientemente del comienzo de las obras en Castelo Branco. “Presidenta Guardiola le solicitamos su compromiso personal y efectivo, así como solicitar al Gobierno de España y al Gobierno de Portugal la inclusión de este enlace en la agenda de la XXXV Cumbre Ibérica de 2024. Así como impulsar las reuniones preparatorias necesarias y que la Junta de Extremadura participe en las mismas. Presidenta en este
sentido, usted conoce que el Estatuto de Autonomía de Extremadura es el único de los 17 de las CCAA, que permite las relaciones directas de un Gobierno regional con el Gobierno de Portugal. Es por ello que le solicitamos que se reúna en las próximas fechas en Lisboa con el Primer Ministro de Portugal, Luis Montenegro, para fijar las fechas del inicio de las obras de la autovía en ambos lados de la raya”.

“Presidenta, como usted conoce, desde el Movimiento Social Ciudadano/a MSU-Norte de Extremadura la hemos estado solicitando durante meses la “licitación y comienzo de las obras en 2024 del noveno tramo de 9 kilómetros de Moraleja a Cilleros, con una partida inicial ampliable de 50 millones de euros para vertebrar el norte de la región y contribuir a que el turismo y la industria agro de la Sierra de Gata esté conectada con Madrid en 2026” .

“Le reclamamos c ontinuar vertebrando el norte de la región independientemente del ritmo del comienzo de las obras en Castelo Branco”. La próxima Reunión Ibérica de la Alianza Territorial Europea: norte de Extremadura y la
Beira Baixa, será en Castelo Branco el lunes 27 de mayo en la Cámara Municipal de Castelo Branco. Y el I Encuentro Ibérico para la finalización de la autovía de Moraleja a Castelo Branco será el miércoles 19 de Junio en Moraleja.

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Esto nos lleva a dos aspectos, de este relato: por una parte, la herencia española que dejó en infraestructuras y economía, en todos los sitios en los que tuvo presencia. Herencia que nada tiene que ver con el paso de los ingleses o franceses, que en donde estuvieron, no sólo no invirtieron, sino que arrasaron y se quedaron con todo lo que pudieron.

Y por otra parte, el desconocimiento de los grandes personajes extremeños, que han ido dejando su huella en muchos lugares, como por ejemplo del que ya hablé en otra ocasión el emeritense José Pérez Terraza, uno de los arquitectos más importantes del modernismo catalán del que tan orgullosos están ellos, y sin duda con razón.

Y es que los españoles, y los extremeños, mucho menos, no hemos sido capaces de sacar partido y capitalizar todas las hazañas y obras que hemos ido realizando a través de la historia y nos hemos tragado todos los bulos y leyendas negras, que nos han encasquetado, quizás para desviar, precisamente, la atención de las grandes barbaridades, y esta vez, de verdad, que realizaron, quienes se los inventaron.

Una de estas historias, que más gracia me han hecho siempre, (además la de la paliza y la humillación que les dieron a los vikingos en Sevilla y Huelva) es el castigo, que unos pocos españoles les encasquetaron, a los samurais japoneses, que encima eran muy superiores en número.

No hay película o historietas de tebeo, y lo de las mangas ya es el remate, que no nos cuenten las hazañas de los samurais, y fue precisamente en Filipinas, en donde los soldaditos españoles, sin tanto aspaviento ni dramatización, los humillaron hasta el ridículo.

Manila, se convirtió por la presencia española, en un lugar estratégico para el comercio con los países asiáticos. Los comerciantes chinos, acumulaban allí gran cantidad de mercancías. Y esta riqueza, hizo que los piratas centraran su atención en ella.

El más famoso, audaz y temerario, de los piratas, era el capitán Tay-Fusa, porque además sus barcos, estaban dotados de cañones y armas de fuego. Este, atacó en 1582 por sorpresa la isla de Luzón y estableció una base en la provincia de Cagayán, en la punta más al norte de Filipinas. Su ejército era de más de mil hombres, samuráis sin señor, incluidos, y exigió un exagerado rescate al gobernador español a cambio de las vidas de los habitantes de la provincia, capturados en el ataque. Lo que no sabía era que nunca los españoles negociaban con piratas.

El general de la Armada, Juan Pablo Carrión se dirigió a la zona para desalojar a los piratas ladrones con una fuerza de ¡40 soldados!, y de ellos, la mitad indígenas mexicanos de Tlaxcala. (Esto nos muestra, una vez más, que España nunca hizo distinciones raciales, todos eran igual, vinieran de Extremadura, Castilla, o México) encima Carrión ni siquiera era un soldado profesional y tenía nada menos que 69 años, una barbaridad para aquella época.

Evidentemente, el fracaso, y la muerte de todos era lo esperado. Porque, la flota de Tay-Fusa superaba ¡a toda la armada española en Asia¡, pero Carrión, se subió a un barco y rastreaba las huellas enemigas desde el castillo de popa de su galera, que era la capitana de una flotilla de siete naves de escaso tamaño y mal artilladas.

Lo que los samuráis no sabían era que los españoles estaban acostumbrados a penurias, y guerras, y combinaban desesperación, disciplina, tradición militar, agresividad y capacidad de adaptarse a todas las circunstancias. Así es que cuando divisó a una de las embarcaciones enemigas, se lanzó hacia ella la abordó, estando su cubierta llena de piratas. Pero los 40 soldados manejaban las espadas de acero toledano, con maestría lo que produjo un gran desconcierto en los japoneses. El contraataque pirata no se hizo esperar, amparados en que eran más, asaltaron el barco español. Pero en el castillo de proa, formaron una línea combinada de picas y arcabuces, para minar a las indisciplinadas huestes que habían invadido el barco.

El propio Carrión cortó, de un sablazo, la driza (cabo con el que se suspenden o izan las velas ) del palo mayor para aumentar la cobertura de los españoles. Los piratas registraban muchas bajas y retrocedieron hacia su barco. Otro barco grande de los españoles, el navío San Yusepe , embistió la posición enemiga para barrer su cubierta. Y los españoles, empezaron a subir por el río, barriendo las cubiertas de los barcos piratas con disparos. Revestido casi por completo con una coraza, Carrión eligió un lugar en un recodo para desembarcar sus tropas. Allí ordenó cavar trincheras y situar la artillería a pocos metros de los cocodrilos, de modo que los españoles estaban ya fortificados, cuando Tay Fusa intentó aniquilarlos, sobre todo porque se negaron a pagarle oro, a cambio de que los piratas se marchasen y los dejaran a ellos vivos.

Entonces, comenzaron los asaltos, en el primero quisieron quitarles las picas, agarrándolas por las puntas, pero las habían untado con sebo, haciéndolas resbaladizas, precisamente para evitar que se las arrebataran, y les causaron muchas bajas.

Aún realizaron dos asaltos más, en los que el mismo Juan Pablo Carrión, estaba, con sus 69 años, en primera fila combatiendo con su espada.

En la tercera oleada consiguieron arrinconar a los españoles , sin apenas pólvora y con al menos diez bajas, parecía que el fin estaba cerca. Pero aguantaron como si estuvieran en perfectas condiciones. Los piratas lo desconocían y esta resistencia minó su moral, y huyeron perseguidos por los soldados. Murieron unos 800 piratas. Los samuráis con máscaras grotescas y armaduras pintorescas, incapaces de resistir, al coraje de los soldados y la calidad del acero toledano, fueron de los primeros en salir corriendo.

Cuenta un relato tradicional samurái, que en realidad, sus valientes guerreros fueron derrotados por unos demonios, mitad peces mitad lagartos, que llegaron en unos extraños barcos, tan negros como la noche. Y que salían furiosos del mar, por lo que era suicida atacarles, así es que por eso huyeron.

Pero volvamos a la Basílica de San Sebastián de Manila y a nuestro personaje cacereño, que la diseñó y construyó. Y el por qué, de tan extraña idea de hacerla de acero. En el lugar donde se encuentra, había habido, anteriormente, otros templos, uno de madera de 1651, se quemó totalmente, y otros de 1859,1863, y 1880 fueron destruidos, por tifones o terremotos.

Ante todo esto, y buscando una alternativa perdurable a esta iglesia, el párroco acudió al ingeniero y arquitecto Genaro Palacios Guerra, que esos momentos estaba en Filipinas, realizando diversas infraestructuras, pidiéndole una solución. Y esta no pudo ser más aparentemente alocada. El único material que aguantaría, fuego, terremotos, tifones y cualquier elemento, era el acero. Sorprendentemente aprobaron su propuesta. Ya había sido construido otro gran edificio en 1889, la Torre Eiffel, y este sería el segundo edificio construido en el mundo, totalmente de hierro y acero. Y para diseñarlo, tomó de modelo la Catedral de Burgos. Rápidamente se puso manos a la obra y la construcción comenzó en 1890. Importó nada menos que 52 toneladas de acero, desde una fundición belga hasta Manila, y con él creó la infraestructura, rellenando las paredes con una mezcla de arena, grava y cemento. El púlpito también se realizó en su totalidad en acero.

Para conseguir una mayor grandiosidad, se instalaron vidrieras importadas de Alemania, y el interior se pintó de tal manera, que pareciera realizado con mármol, y jaspe. También hicieron dos torres de 32 metros, en un estilo neogótico castellano, basado, en la catedral de Burgos, estilo de moda en esa época, como se aprecia en la fachada neogótica de la catedral de Barcelona que comenzó a construirse en 1906 .

Tal grandiosidad causó un gran impacto, y apenas un año más tarde de la inauguración, en 1891, fue consagrada Basílica por el Papa León XIII. Posteriormente fue considerada: Tesoro Cultural Nacional y Monumento Histórico Nacional y propuesta por Filipinas como Patrimonio de la Humanidad por la Unesco

Lola Luceño Barrantes, escribía en el Periódico de Extremadura un 5 de marzo de 2023, sobre «Genaro Palacios, el ‘Eiffel’ cacereño» y decía:
«Nadie es profeta en su tierra…, y menos en Cáceres. Posiblemente todo se deba a una desmemoria colectiva en una tierra humilde, donde, durante siglos, bastante se hizo con sobrevivir a las circunstancias y comer a diario. Pero lo cierto es que muchos grandes hombres han caído en el olvido».

Y tenía toda la razón.

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